柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触头被轴承顶开时，新的电源电路设计板被切断所有设备的电源，打火自感应自感应自感应线圈新的绕阻中的瞬时工作电压直流电压十分短时间的降低到零，自感应自感应自感应线圈相邻和铁心中的磁感线也十分短时间衰减从而导致没有了，于是在打火自感应自感应自感应线圈的次级绕阻中引起自感应直流电压工作电压直流电压，喻为次级直流电压工作电压直流电压，其中的确认的瞬时工作电压直流电压喻为次级瞬时工作电压直流电压，次级瞬时工作电压直流电压流走的电源电路设计板喻为次级电源电路设计板。

接线柱闪断后，全能电压电流值减低的效率越高，铁心中的磁通不同率越大，次级绕阻中引发的磁感应端直流电压降越高，越更易损坏火光塞空隙。当打火初快线圈铁心中的磁通造成不一同，这样不仅在次级绕阻中引发直流电电(互感端直流电压降)，一同也在全能绕阻中引发自感端直流电压降和电压电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

成了解除自感交流电压直流电和直流电的不利于反应，在无电器触头内串连有滤波电贮槽C1。在触头分不开数秒，自感直流电向滤波电贮槽快速充电，能缩小触头内的小火花，1初级会计直流电和磁通的衰减，并提高了了次级交流电压直流电。